Viajes en jet privado desde Miami: cómo funcionan

Puntos clave

Un asesor de Forest Travel diseña el viaje completo; el chárter se gestiona a través de Privé Jets, una de las empresas afiliadas de Forest Travel, y lo vuela un operador certificado.
La aviación privada justifica su costo en itinerarios con varias paradas, familias numerosas, destinos con pocos vuelos y agendas ajustadas; para dos personas en una sola ruta directa, la primera clase suele ganar.
La ruta decide el avión: St Barth solo admite turbohélices pequeños, las pistas de los campamentos de safari reciben avionetas y solo los jets de ultra largo alcance vuelan de Nueva York a Tokio sin escala.
Los vuelos privados salen de un FBO, no de las terminales de aerolíneas; al regresar del exterior, el avión aterriza donde la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) atiende vuelos privados, como el MIA General Aviation Center u Opa-locka Executive.
El chárter se cotiza por viaje; nuestra tarifa de planificación es de US$250 por itinerario y se cobra en todos los casos.

La respuesta corta

Un viaje en jet privado desde Miami son dos trabajos distintos, y sale mejor cuando los dos especialistas que los hacen hablan entre sí. Un asesor de Forest Travel diseña el viaje: la ruta, las fechas, los hoteles o campamentos, los traslados por tierra y la hora de cada conexión. El chárter se gestiona a través de Privé Jets, una de las empresas afiliadas de Forest Travel, que consigue el avión con operadores verificados y cotiza cada vuelo. Usted habla con un solo asesor, y los vuelos, el auto que lo espera al pie del avión y las habitaciones al llegar se planean como un solo itinerario. El chárter se cotiza por viaje; nuestra tarifa de planificación es de US$250 por itinerario y se cobra en todos los casos.

Quién hace qué: el asesor, Privé Jets y el operador

En casi todo vuelo privado intervienen tres partes, y saber qué hace cada una evita la mayoría de los malentendidos.

El asesor planea el viaje alrededor del avión y no al revés: qué días se vuela, dónde espera el avión, cuántas noches en cada parada, quién lo recibe al aterrizar y qué tramos conviene hacer en primera clase en un vuelo comercial.
Privé Jets gestiona el chárter. En su propio sitio web indica que coordina vuelos chárter desde 2007, que ofrece acceso bajo demanda a más de 11.000 aviones verificados en todo el mundo, que está registrada como intermediaria (bróker) ante ARGUS y Wyvern, las dos firmas de auditoría de seguridad aérea, que tiene un asesor de chárter disponible las 24 horas y que es miembro de Virtuoso.
El operador es dueño del avión o lo administra, y es quien lo vuela. En Estados Unidos, los vuelos chárter bajo demanda los realizan operadores certificados por la Administración Federal de Aviación (FAA) según la Parte 135; el bróker organiza el vuelo, pero no lo opera. Privé Jets indica que cada avión y cada operador de su red se revisan con los estándares de Wyvern y ARGUS antes de poder reservarse.

La consecuencia práctica: el nombre del operador y la matrícula del avión deben figurar en la confirmación, y su asesor pide ambos.

Cuándo conviene un avión privado, y cuándo no

La aviación privada justifica su costo en ciertos tipos de viaje, no por costumbre. Suele tener sentido cuando:

El itinerario tiene varias paradas. Tres islas, o tres ciudades en cinco días, sin un vuelo comercial que las conecte en las fechas que usted necesita. Cada conexión en aerolínea puede costar medio día; un chárter sale cuando el grupo está listo.
El grupo llena la cabina. Una familia de ocho o un viaje de varias generaciones reparte el precio de un avión entre muchos asientos. Para dos personas, las cuentas rara vez favorecen al jet frente a la primera clase.
El destino tiene pocos vuelos. Algunas islas, pueblos de montaña y lodges tienen pocos vuelos directos desde Miami, o ninguno.
El tiempo es lo que manda. Un viaje de negocios y unas vacaciones en familia en la misma semana, o un fin de semana que solo funciona si el regreso es el domingo por la tarde.
La privacidad y la comodidad pesan. Padres mayores, niños pequeños o una mascota que viaja con la familia, según la política del operador.

Tiene menos sentido en una sola ruta de largo alcance que una aerolínea vuela sin escalas en primera clase, para una pareja con fechas flexibles. En ese caso se lo diremos, como explica nuestra guía sobre cómo volar a Japón desde Estados Unidos para la ruta transpacífica.

El avión correcto para cada ruta

La primera pregunta no es el precio sino el avión: qué categoría y si puede volar la ruta con su grupo y su equipaje a bordo. Privé Jets describe las categorías en los términos habituales del mercado: jets ligeros para tramos regionales cortos, medianos y súper medianos para vuelos transcontinentales, y jets pesados por encima de ellos. En la parte alta de la escala, los jets de ultra largo alcance como el Gulfstream G650ER, con un alcance publicado de 7.437 millas náuticas, vuelan de Nueva York a Tokio en un solo tramo; los aviones de menor alcance agregan una escala técnica. Los alcances publicados son máximos en condiciones favorables, y el viento en contra, la carga y la longitud de la pista los reducen.

Dos casos muestran por qué la ruta decide el avión:

El Caribe. Gran parte de la región está al alcance de jets ligeros y medianos desde el sur de Florida, pero la pista de destino puede descartar un jet. La pista de St Barth mide unos 650 metros y solo admite turbohélices pequeños, así que un jet desde Miami aterriza en St Martin y los últimos diez minutos se hacen en avioneta o en lancha; vea nuestra guía de St Barth y las islas del Caribe para un viaje de lujo, y cómo elegir.
Safari. Las pistas de los campamentos en lugares como el delta del Okavango, en Botsuana, son de tierra y están hechas para avionetas. Un jet de largo alcance puede llevar al grupo hasta un aeropuerto internacional; las avionetas, en vuelo regular o chárter, hacen el resto, con un equipaje que suele limitarse a 15 a 20 kg por persona en bolsos blandos. Un chárter en avioneta durante un safari parte desde unos US$2.000 por vuelo, y nuestra guía del safari en avioneta explica cómo se combinan los dos tipos de vuelo.

Qué preguntar antes de confirmar el chárter

Estas son las preguntas que su asesor hace sobre el chárter antes de cualquier pago.

Pregunta	Por qué importa
¿Quién es el operador y cuál es la matrícula del avión?	El operador tiene el certificado y vuela el avión; la matrícula ata la cotización a un avión concreto y no a una categoría.
¿Vuela la ruta sin escalas con nuestro grupo y equipaje?	El alcance baja con la carga y el viento en contra, y una escala técnica cambia el día.
¿Cuántos tripulantes hay, y viaja un auxiliar de cabina?	Los límites de jornada de la tripulación rigen los días largos, y no todos los aviones llevan auxiliar de cabina.
¿Qué catering incluye?	El catering se encarga con anticipación en la ciudad de salida, así que las dietas especiales y los requisitos kosher se fijan al reservar. Privé Jets indica que sus cotizaciones incluyen una asignación para catering.
¿Puede viajar nuestra mascota en la cabina?	Cada operador fija su política de mascotas, y al llegar se aplican las normas de importación de animales del país de destino.
¿Cuánto equipaje cabe, incluidos palos de golf o esquís?	Las bodegas varían según el avión, y los bolsos blandos caben donde las maletas rígidas no.
¿Qué incluye la cotización?	Privé Jets indica que sus cotizaciones incluyen el impuesto federal al consumo (federal excise tax), el combustible, una asignación para catering y el servicio de handling estándar; los tramos internacionales tienen sus propios impuestos y recargos.
¿Qué pasa si cambiamos la hora o cancelamos?	Las condiciones del chárter varían según el contrato, por eso su asesor las revisa con usted antes del pago.

Salir desde Miami: aeropuertos, FBO y aduana

Los vuelos privados no usan las terminales de las aerolíneas. Salen de un FBO (fixed-base operator): una terminal privada dentro del aeropuerto, a la que usted llega en auto y desde donde el equipaje pasa del auto al avión. En el área de Miami, los jets privados usan el General Aviation Center del Aeropuerto Internacional de Miami y aeropuertos ejecutivos como Miami-Opa locka Executive y Miami Executive, con Fort Lauderdale Executive más al norte. El adecuado depende de dónde se aloja usted, del avión y, en vuelos internacionales, de la aduana.

Al regresar del exterior, un avión privado debe aterrizar donde la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) atiende vuelos privados. El MIA General Aviation Center tiene oficina de CBP, y CBP publica los procedimientos de llegada de aviación general para Miami-Opa locka Executive, donde el piloto solicita con anticipación el permiso para aterrizar. El operador envía los datos de los pasajeros antes de la salida, así que los nombres y los documentos de viaje deben llegar pronto a su asesor; los requisitos de documentación los confirma su asesor para cada viaje.

Cuánto cuesta y qué cobramos

Un vuelo privado no tiene precio de lista. El chárter se cotiza por viaje, y la cifra cambia con la categoría del avión, la distancia, cualquier vuelo de posicionamiento para recogerlo o para devolver el avión a su base, las noches de la tripulación en viajes de varios días, las tasas aeroportuarias y la fecha. Privé Jets señala que un viaje solo de ida puede cotizarse más bajo cuando se combina con un vuelo vacío (empty leg) en sentido contrario. Su asesor compara la cotización del chárter con la alternativa comercial, primera clase más traslados privados, para que la decisión se tome con las cifras de su grupo.

Nuestra tarifa de planificación es de US$250 por itinerario, se cobra en todos los casos y es independiente del chárter. Cuéntenos las fechas, el grupo y las paradas en nuestro formulario de consulta, o conozca cómo trabaja nuestra agencia de viajes de lujo en Miami; los autos en cada extremo se planean en el mismo itinerario, como explica nuestra guía de traslados privados de lujo.

Preguntas frecuentes

Preguntas, respondidas.

Una agencia de viajes en jet privado en Miami planea todo el viaje alrededor del avión, no solo el vuelo. En Forest Travel, un asesor diseña la ruta, las fechas, los hoteles y los traslados, y el chárter se gestiona a través de Privé Jets, una de las empresas afiliadas de Forest Travel, que consigue el avión con operadores verificados. Usted habla con un solo asesor para todos los tramos, y la tarifa de planificación es de US$250 por itinerario.

Se cotiza por viaje; no hay un precio fijo. La cifra depende de la categoría del avión, la distancia, cualquier vuelo de posicionamiento para recogerlo o devolver el avión, las noches de la tripulación en viajes de varios días, las tasas aeroportuarias y la fecha. Su asesor obtiene una cotización para su ruta y su grupo exactos y la compara con la primera clase más traslados privados. Nuestra tarifa de planificación de US$250 por itinerario es aparte.

Sí. Un asesor de viajes puede organizar un chárter en jet privado como parte del itinerario, trabajando con una empresa de chárter que consigue el avión con operadores certificados. En Forest Travel, el chárter se gestiona a través de Privé Jets, una de nuestras empresas afiliadas, mientras su asesor ajusta los vuelos a los hoteles, los traslados y los tramos comerciales, para que todo el viaje se planee y se confirme como uno solo.

Un vuelo vacío es un tramo que el avión tiene que hacer sin pasajeros, normalmente para reposicionarse después de un chárter solo de ida, y el operador puede ofrecerlo por menos que un chárter completo. La condición es la flexibilidad: la ruta y la hora las fija la reserva original y pueden cambiar o cancelarse si esa reserva cambia. Sirven a quien tiene fechas abiertas; para un itinerario fijo, el chárter normal es la opción segura.

En jet, no directamente. La pista de St Barth mide unos 650 metros, solo admite turbohélices pequeños y no opera de noche, así que un jet desde Miami aterriza en el aeropuerto Princess Juliana de St Martin y el último tramo es un vuelo en avioneta de unos diez minutos o una lancha privada. Su asesor programa la llegada del jet con margen antes del atardecer para que la conexión se cumpla.

Muchas veces sí, pero se decide avión por avión. Cada operador fija su propia política sobre mascotas en la cabina, y al llegar se aplican las normas de importación de animales del país de destino, que en algunos países exigen trámites con semanas de anticipación. Su asesor confirma la política del operador antes de cerrar el chárter y revisa los requisitos de entrada del animal como parte de la planificación del viaje.

Los jets privados en el área de Miami salen de terminales privadas llamadas FBO, no de las terminales de aerolíneas: en el General Aviation Center del Aeropuerto Internacional de Miami y en aeropuertos ejecutivos como Miami-Opa locka Executive y Miami Executive, con Fort Lauderdale Executive más al norte. Al regresar del exterior, el avión debe aterrizar donde CBP atiende vuelos privados, como el MIA General Aviation Center u Opa-locka Executive.

Con alrededor de una semana se tiene la mayor variedad de aviones, aunque también se puede volar con poco aviso. Privé Jets indica que a menudo puede reservar con cuatro horas de anticipación, y que reservar con cinco a siete días da la selección más amplia y el precio más favorable. Para fechas de temporada alta y viajes con varias paradas, su asesor empieza antes, porque los hoteles de cada parada suelen marcar los plazos.